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科技加持豪华向前奥迪e-tron亮剑ModelX

更新时间  2022-05-17 13:00 阅读
本文摘要:每一个车迷都某种程度理解些80年代WRCB组的传奇故事,奥迪毫无疑问是那个时代的开拓者和统治者。quattro四驱技术的问世让奥迪沦为了B组的神话,也让它回头在全球奢华品牌阵容的前茅。 只不过不只是奥迪,动力和底盘方面的尖端科技仍然都是奢华品牌的扎根之本。然而,电气化时代的来临,让汽车的动力和底盘结构显得更为非常简单、更为高效,奢华品牌在这方面的领先优势仍然像以往那么显著。回应,奥迪要如何应付?

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每一个车迷都某种程度理解些80年代WRCB组的传奇故事,奥迪毫无疑问是那个时代的开拓者和统治者。quattro四驱技术的问世让奥迪沦为了B组的神话,也让它回头在全球奢华品牌阵容的前茅。

只不过不只是奥迪,动力和底盘方面的尖端科技仍然都是奢华品牌的扎根之本。然而,电气化时代的来临,让汽车的动力和底盘结构显得更为非常简单、更为高效,奢华品牌在这方面的领先优势仍然像以往那么显著。回应,奥迪要如何应付?2018年,奥迪公布了首款显电动车e-tron,在这款车上,我们可以看见奥迪对于如何打造出电动奢华品牌的思维。业内第一的超级慢差使奥迪e-tron使用了仅次于功率达313kW、仅次于扭矩664N·m的双电机系统,整体性能堪比跑车,这也使其从惯性加快到100km/h仅有须要5.7秒,再行相结合电机的较慢号召,e-tron可以带给打破以往的驾驶员体验。

说道到动力系统,就被迫托电池安全性。而电池安全性的主要依赖液冷系统,e-tron配备了由四个液冷电路构成的热管理系统。比起液冷管路纵贯于电池之间的常规结构,e-tron的热管理系统效率更高,风扇/冷却更加均匀分布。同时,该系统还可以根据车辆负荷以及行经环境的有所不同,以多种工作模式对电动机、动力电子设备和电池设备展开加热。

其中,热泵系统可以可将低约3kW的有效地热损耗运用于空调系统,提升整车能量利用效率,进而使e-tron的续航里程减少10%。热管理系统最主要的功能是为动力电池服务,归功于此,e-tron的动力电池需要始终保持在25-35℃的最佳效率范围,提升充放电效率,缩短电池寿命,提升车辆适应性,并确保电池安全性。值得注意的是,e-tron电池组使用的是软包电池,这种电池具有比能量低、电化学结构好、循环寿命长等诸多优点,而其仅次于的优点就是享有更高的电池效率。


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